Ford slams: इस बात पर ध्यान केंद्रित करने वाले शीर्षकों के बावजूद कि दुनिया भर में कार निर्माता तेजी से गैस चालित मोटर से दूर जा रहे हैं, ऐसा प्रतीत होता है कि कई संगठन इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी ग्राहक पकड़ से जूझ रहे हैं।
हाल ही में, पोर्टेज इंजन ने घोषणा की कि वह नई ईवी निर्माण सीमा पर खर्च किए जाने वाले $12 बिलियन को स्थगित कर रहा है, यह इस बात का संदर्भ है कि उत्तरी अमेरिका में ग्राहक ईवी द्वारा अनुरोधित प्रीमियम का भुगतान करने में संकोच कर रहे हैं।
सीएनबीसी के अनुसार, पैसेज का इरादा असेंबलिंग सीमा पर अपने व्यवस्थित खर्च को पीछे धकेलने का है, जिसमें केंटुकी के अन्य मैदानों में नियोजित दूसरा बैटरी प्लांट भी शामिल है। इस तथ्य के बावजूद कि ब्लू ओवल के एजेंटों ने तुरंत यह निर्देश दिया कि इससे भविष्य के इलेक्ट्रिक मॉडल बनाने के प्रति उसकी प्रतिबद्धता प्रभावित नहीं होगी। पैसेज इंजन के सीएफओ जॉन लॉलर ने एक नई तैयारी में कहा, “ग्राहक यह निष्कर्ष निकालेगा कि वॉल्यूम क्या है।” “पैसेज ईवी रिसेप्शन की गति से मेल खाने के लिए गैस, हाफ ब्रीड और इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण को समायोजित कर सकता है, जैसा कि अन्य नहीं कर सकते।”
हालाँकि, कंपनी ने पाया कि उसकी इलेक्ट्रिक-वाहन विशेषज्ञता इकाई, जिसे पोर्टेज मॉडल ई कहा जाता है, को चालू वर्ष की अंतिम तिमाही से दूसरी तिमाही के दौरान कामकाजी आधार पर 1.3 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। 2022 में इसी अवधि की तुलना में यह व्यावहारिक रूप से दोगुना दुर्भाग्य है।
इतना शानदार फ्लैश नहीं?
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अंतर्निहित चर्चा कम हो गई है, और यह पैसेज समाचार दिखाता है कि सच्चाई वास्तव में सामने आने लगी है। दुनिया भर में वाहन किराए पर लेने वाली कंपनी हर्ट्ज़ ने हाल ही में कहा था कि वह अपने आर्मडा की दर को कम कर रही है, इसका जिक्र करते हुए विस्तारित फिक्स खर्च और टेस्ला की लगातार लागत में कटौती ने इसके स्टॉक की पुनर्विक्रय वृद्धि को प्रभावित किया है। इसके अलावा, होंडा और जीएम ने पारस्परिक रूप से अधिक किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए 5 बिलियन डॉलर खर्च करने की अपनी योजना को खारिज कर दिया है, क्योंकि जीएम ने ग्राहकों की रुचि को ध्यान में रखते हुए अपने नए ईवी फोकस का एक हिस्सा कम कर दिया है। यद्यपि अधिकांश निर्माताओं ने अगले 10-15 वर्षों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लाइन-अप पर ध्यान केंद्रित किया है, कई लोग वर्तमान में यह मान रहे हैं कि परिवर्तन पहले की अपेक्षा कहीं अधिक कठिन होगा। मर्सिडीज-बेंज के सीएफओ हेराल्ड विल्हेम ने हाल ही में ईवी बाजार को एक “काफी निर्दयी क्षेत्र” के रूप में चित्रित किया है, जिस तरह से कुछ निर्माता वर्तमान में गैस चालित मोटर वाहनों की तुलना में कम कीमत पर ईवी बेच रहे हैं, भले ही अधिक उत्पादन लागत हो, क्योंकि रॉयटर्स ने संकेत दिया है. मैं बमुश्किल कल्पना कर सकता हूं कि मौजूदा स्थिति हर किसी के लिए पूरी तरह से अनुकूल है।” और क्या, इसका शायद एक निश्चित मतलब है – इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत निकट भविष्य में किसी भी समय कम नहीं होने वाली है, और ईवी परिवर्तन व्यवस्था की तुलना में अधिक खींचा गया उद्यम होगा।