Maruti Suzuki इंडिया अब पांच एंट्रीज पर 1 लाख रुपए तक की मजबूत छूट दे रही है । एसयूवी ने जून में चार महीने पहले बाजार में प्रवेश किया था और इसे देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी नेक्सा चैनल से बेचा जाता है ।
मारुति सुजुकी जिम्नी का मुकाबला महिंद्रा थार से है । जून से अब तक मारुति ने जिमनी के 12,604 यूनिट्स की बिक्री की है । महिंद्रा भेजा गया है 20,532 इसी अवधि के दौरान थार की इकाइयों.
वाणिज्यिक
जिमी लगभग औसत है 3,100 के साथ इसके विपरीत महीने के संस्करणों में इकाइयों 5,100 थार की इकाइयों.
जिम्नी दो रूपों में सुलभ है, मार्ग स्तर ज़ेटा और शीर्ष-कल्पना अल्फा । जैसा कि हमारे शोरूम सूत्रों से पता चलता है, जीटा वेरिएशन में 50,000 रुपये का स्पष्ट मार्कडाउन और 50,000 रुपये का समर्पण इनाम है । स्थिरता इनाम उन ग्राहकों द्वारा लाभान्वित किया जा सकता है जो वर्तमान में एक मारुति वाहन के मालिक हैं ।
जिम्नी के मूल में एक के 15 बी 1.5-लीटर पेट्रोलियम मोटर है, जो 105 पीएस की सबसे बड़ी शक्ति और 134 एनएम के शिखर बल को व्यक्त करता है । ट्रांसमिशन विकल्पों में 5-स्पीड एमटी और 4-स्पीड एटी शामिल हैं । स्टेपिंग स्टूल आउटलाइन बॉडी के प्रकाश में, एसयूवी में मानक के रूप में लो-रेंज मूव गियर (4 एल मोड) के साथ ऑलग्रिप जीनियस ऑल व्हील ड्राइव इनोवेशन है ।
निम्नलिखित भिन्नता वार मारुति सुजुकी जिम्नी लागत हैं (पूर्व प्रदर्शन क्षेत्र).
जीटा एमटी-12.74 लाख रुपए
जीटा एट-13.94 लाख रुपए
अल्फा एमटी-13.69 लाख रुपए
अल्फा एटी-14.89 लाख रुपये
अल्फा एमटी (डबल टोन) – 13.85 लाख रुपये
अल्फा एटी (डबल टोन) – 15.05 लाख रुपये
मारुति ने देर से लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और अफ्रीका के देशों के लिए पांच-प्रवेश मार्ग जिम्नी का व्यापार शुरू किया । एसयूवी कार निर्माता के गुरुग्राम कार्यालय में निर्मित है ।
प्रारंभ में केई क्लास, जापान के लाइट ऑटो चार्ज/वैध वर्ग के साथ एक जगह होने के कारण, संगठन जापानी और विश्वव्यापी व्यावसायिक क्षेत्रों के लिए जिमी के रूप में केई-सुसंगत संस्करण का प्रदर्शन करता रहता है, साथ ही साथ केई-क्लास बाधाओं को पार करने वाले प्रतिपादन भी करता है । सुजुकी ने सितंबर 2.85 के माध्यम से 194 देशों में 2018 मिलियन जिम्नी को बढ़ावा दिया है । [1]
इतिहास
सुजुकी चार पहिया ड्राइव वाहनों की ऐतिहासिक पृष्ठभूमि 50 के दशक के अंतिम 1960% में शुरू हुई, जब सुजुकी ने ए स्टेयर-पुच हाफलिंगर के निर्माण के लक्ष्य के साथ समीक्षा करने के लिए केई-क्लास रफ टेरेन वाहन । [2] एक बेहतर खुले दरवाजे ने 1968 में खुद को पेश किया, जब सुजुकी के पास दिवालिया जापानी ऑटोमेकर ट्रस्ट इंजन संगठन खरीदने का विकल्प था, जिसने होपस्टार ओएन 360 नामक एक छोटे से इलाके के वाहन को प्रस्तुत किया था । माइनसक्यूल उम्मीद संगठन श्रृंखला निर्माण में प्रवेश करने में सक्षम नहीं था, और 45 जैसा कुछ निर्मित किया गया था । [2] मुख्य सुजुकी-चिह्नित चार पहिया ड्राइव, एलजे 10 (लाइट जीप 10), 1 9 70 में प्रस्तुत किया गया था । एलजे 10 में 359-सीसी, एयर-कूल्ड, टू-स्ट्रोक, इन-लाइन टू-चेंबर मोटर थी । द्रव ठंडा एलजे 20 को 1 9 72 में हाल ही में आदेश दिए गए बहिर्वाह दिशानिर्देशों के कारण शीतलन के साथ प्रस्तुत किया गया था, और इसने 3 एचपी का अधिग्रहण किया था । 1975 में, सुजुकी ने एलजे 20 को एलजे 50 के साथ पूरक किया, जिसमें 539 सीसी, दो-स्ट्रोक, इन-लाइन तीन-कक्ष मोटर और अधिक अंतर थे । यह शुरू में ऑस्ट्रेलियाई बाजार में नामित किया गया था, फिर भी जल्द ही अधिक उत्पादों का पालन किया गया ।
जिम्नी 8/एलजे 80 एलजे 50 का एक ताज़ा संस्करण था जिसमें 800 सीसी, चार-स्ट्रोक, इन-लाइन चार-कक्ष मोटर थी, जो जिम्नी 1000/एसजे 410 और जिम्नी 1300 / एसजे 413 द्वारा पीछे थी । एसजे 413 का एक ताज़ा अनुकूलन समुराई के रूप में जाना जाने लगा और काफी समय में औपचारिक रूप से प्रदर्शित पहली सुजुकी थी । एसजे 410 से एसजे 413 तक की श्रृंखला को ऑस्ट्रेलिया में सिएरा के रूप में जाना जाता था, और कुछ व्यावसायिक क्षेत्रों में जिम्नी रहा ।
नई जिम्नी को 1998 में वितरित किया गया था, और वर्तमान में सभी व्यावसायिक क्षेत्रों में समान नाम है । 1998 की डिलीवरी ने जी 13 बीबी ईएफआई मोटर का उपयोग किया, जिसे एम 13 एए ईएफआई मोटर द्वारा 2001 में और एम 13 एए वैरिएबल वाल्व टाइमिंग मोटर द्वारा 2005 में अपडेट किया गया था, जो एक मामूली इनसाइड अपडेट से संबंधित था ।
सामान्य योजना विशेषताएँ
द्वारा और बड़े विकास
चार जिम्नी युगों में से हर एक में अलग-अलग किनारे और शरीर होते हैं (“स्टेपिंग स्टूल आउटलाइन कंकाल”) । शरीर का कोई प्राथमिक संदेश देने वाला काम नहीं है । यह किरायेदारों को घटकों से बचाने, सांत्वना देने और दुर्घटना के कारण उनकी सुरक्षा करने के लिए एक लॉज के रूप में कार्य करता है ।
निलंबन
चार जिम्नी युगों में से प्रत्येक में आगे और पीछे दोनों धुरों पर अधीनस्थ निलंबन (मजबूत शाफ्ट एक्सल) होता है । यह 1990 के दशक तक ऑफ-रोड वाहनों के लिए एक विशिष्ट निलंबन योजना हुआ करता था, फिर भी 21 वें सौ वर्षों में वाहन योजना में एक अद्वितीय मामला बन गया है । अधीनस्थ निलंबन विशेष रूप से ऑफ-रोड दायित्व के लिए उपयुक्त है, दोनों मजबूती और निष्पादन के दृष्टिकोण से ।
शुरुआती दो जिम्नी युगों ने चार पहियों में से प्रत्येक पर लीफ-स्प्रंग सस्पेंशन का उपयोग किया, तीसरे और चौथे युग में चार पहियों में से प्रत्येक पर कर्ल स्प्रंग सस्पेंशन का उपयोग किया गया । कुछ देर के दूसरे युग के मॉडल में कर्ल उछला निलंबन भी था ।
नियंत्रण करना
चार जिम्नी युगों में से हर एक में रीसाइक्लिंग बॉल गाइडिंग घटक होता है, जो विशेष रूप से ऑफ-रोड दायित्व के लिए उपयुक्त होता है, हालांकि वर्तमान दिन रैक-एंड-पिनियन निर्देशन विकास के साथ कुछ हद तक सड़क पर ढीला होता है ।
ट्रांसमिशन
चार जिम्नी उम्र में से हर एक में शारीरिक रूप से क्लाइंट चयन योग्य पार्टटाइम फोर-व्हील ड्राइव (ऑल व्हील ड्राइव) ट्रांसमिशन होता है, जहां डिफ़ॉल्ट (ऑन-स्ट्रीट) ट्रांसमिशन मोड टू-व्हील ड्राइव (बैक टायर ड्राइव) होता है । बैक टायर ड्राइव को कभी भी वापस नहीं लिया जा सकता है । क्लाइंट, इसके बावजूद, विशिष्ट कार्य परिस्थितियों में जब भी शारीरिक रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव (एफडब्ल्यूडी)को संलग्न कर सकता है । इस बिंदु पर जब एफडब्ल्यूडी अतिरिक्त रूप से खींचा जाता है, तो यह सभी व्हील ड्राइव देता है ।
जिम्नी का कोई मध्य (इंटरएक्सल) अंतर नहीं है । इसका एक लाभकारी परिणाम है कि दो पहियों से कम नहीं, जहां प्रत्येक पहिया एक वैकल्पिक हब पर है, सभी व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड में होने पर वाहन को पैर खोने के लिए पैर जमाने की आवश्यकता होती है । बहरहाल, प्रतिकूल परिणाम यह है कि सभी व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड का उपयोग किसी भी सतह पर नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि मायावी नहीं, खासकर अगर मार्गदर्शक । दिन के अंत में, सभी व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड को बर्फ, बर्फ, मिट्टी, मुक्त चट्टान, गीली घास और रेत के समान खतरनाक सतहों पर विशेष रूप से उपयोग किया जाना चाहिए । गीले ब्लैक-टॉप, गीले सीमेंट और हार्ड-प्रेस्ड रॉक को पर्याप्त रूप से खतरनाक नहीं माना जाता है ।
चार जिम्नी युगों में से हर एक में शारीरिक रूप से ग्राहक चयन योग्य डबल अनुपात (डबल पहुंच) लैस घटक है । दो अनुपातों या श्रेणियों को “हाई रीच” (मानक ऑन-स्ट्रीट ड्राइविंग और लाइट टू डायरेक्ट ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए) और “लो रीच” (मध्यम से हार्ड ऑफ-रोड ड्राइविंग और ऑफ-रोड रस्सा के लिए) नामित किया गया है । सामान्य ट्रांसमिशन आउटफिटिंग अनुपात ठीक से विभाजित होता है जब वाहन कम पहुंच ट्रांसमिशन मोड में होता है । इससे वाहन का प्रभाव लगभग आधा तेजी से बढ़ता है, हालांकि किसी भी ट्रांसमिशन गियर में पहियों पर दो गुना बल होता है । उदाहरण के लिए, कम पहुंच में चौथा सामान उच्च पहुंच में बाद के सामान की तरह कार्य करता है, और कम पहुंच में तीसरा सामान मूल रूप से उच्च पहुंच में “1.5 वें सामान” के समान कार्य करता है । ट्रांसमिशन आउटफिटिंग रेंज का चयन तभी किया जा सकता है जब वाहन सभी व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड में हो । इस तरह, सड़क पर रस्सा के लिए कम पहुंच का उपयोग नहीं किया जा सकता है ।
सभी व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड की (डिस)सगाई और एक आउटफिटिंग रेंज के साथ शुरू होने वाला परिवर्तन फिर अगले पर एक प्रतिबद्ध एक्सचेंज केस मैकेनिकल यूनिट द्वारा किया जाता है, जो मानक सामान बॉक्स इकाई से स्वतंत्र है । चार जिम्नी युगों में से हर एक में प्राथमिक सामान बॉक्स स्विच और हैंडब्रेक स्विच के बीच लॉज में जुड़े निर्धारण स्विच के साथ एक एक्सचेंज केस होता है । स्विच क्लाइंट को स्वेच्छा से 2 डब्ल्यूडी-एच, ऑल व्हील ड्राइव एच या ऑल व्हील ड्राइव एल ट्रांसमिशन मोड चुनने की अनुमति देता है । मुख्य विशेष मामले बाद में तीसरे युग के जिमनी (एक प्रतिबद्ध अनुभाग में अधिक डेटा) की लंबी अवधि के निर्माण होते हैं, जिनमें एक दृढ़ संकल्प स्विच नहीं होता है, हालांकि प्रेस द्वारा बुलाए जाने पर समान गतिविधियों को चलाने के लिए सर्वो-इंप्लेड सिस्टम होता है लॉज में विशिष्ट बटन ।
प्रसंस्करण संयंत्र वापस धुरी अंतर भंडारण
यह भाग किसी स्रोत को संदर्भित नहीं करता है । कृपया भरोसेमंद स्रोतों के संदर्भ जोड़कर इस सेगमेंट पर काम करने में सहायता करें । बिना स्रोत वाली सामग्री का परीक्षण कर बाहर निकाला जा सकता है ।
स्रोतों को ट्रैक करें: “सुजुकी जिम्नी” – समाचार * कागजात * किताबें * शोधकर्ता · जेएसटीओआर (अगस्त 2022) (यह पता लगाएं कि इस लेआउट संदेश को कैसे और कब खत्म करना है)
जर्मनी में बेचे जाने वाले एलजे 80, एसजे 410 और शुरुआती एसजे 413 वाहनों को उत्पादन लाइन से शारीरिक रूप से काम करने वाले, यांत्रिक बैक पिवट अंतर भंडारण के साथ फिट किया गया था । एक लिंक ने स्टोरेज को हैंड ब्रेक स्विच के करीब लॉज में थोड़ा, समर्पित स्विच से जोड़ा । स्विच को काम करके, ड्राइवर शारीरिक रूप से पूरी तरह से (अन)बैक पिवट डिफरेंशियल को लॉक कर सकता है ।
विभेदक भंडारण पर विचार करने का औचित्य प्रकृति में प्रशासनिक था । एलजे 80 एस, एसजे 410 एस, और शुरुआती एसजे 413 एस में एक छोड़ने वाला ब्रेक है जो एक्सचेंज मामले में पिनियन पहियों को धीमा कर देता है क्योंकि एकवचन बैक टायर को सीधे और एक ही समय में धीमा करने के विपरीत (इसी तरह अधिकांश यात्री वाहनों के साथ) । उस योजना में कुछ लाभ हैं, साथ ही एक महत्वपूर्ण असंतोष भी है – खुले बैक डिफरेंशियल के कारण, हैंड ब्रेक का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जब एक्सचेंज केस टू-व्हील ड्राइव (बैक टायर ड्राइव) मोड में होता है और जब बैक टायर में से एक होता है हवा में लाया जाता है । इस प्रकार, स्टॉपिंग ब्रेक के आधार पर ही कुछ अजीब परिस्थितियों में जोखिम भरा होगा (जबकि गंभीर रूप से अनियंत्रित जमीन पर रुकना) । जर्मन विनियमन को उम्मीद थी कि यह मौका मौजूद नहीं होना चाहिए । उस बाजार के लिए रोक धीमा तंत्र को अपग्रेड करने के बजाय, सुजुकी ने बैक डिफरेंशियल स्टोरेज पर विचार करके वैध आवश्यकता को पूरा किया । विचार यह था कि जर्मन ड्राइवरों को रोकते समय, हैंड ब्रेक स्विच और इस अतिरिक्त अंतर लॉक स्विच दोनों को लॉक करना चाहिए ।
आधिकारिक तौर पर एक रोक ब्रेक मदद बस के रूप में उम्मीद की जा रही के बावजूद, इस वापस धुरी अंतर भंडारण एक पूरी तरह से विकसित गैजेट है. इस तरीके से, यह पूरी तरह से प्रयोग करने योग्य और ठोस है ऑफ-रोड ड्राइविंग परिस्थितियों में अनियंत्रित या असाधारण रूप से मुश्किल जमीन पर ।
बाद में एसजे 413 एस (और सभी समुराई) में एक मानक स्टॉपिंग ब्रेक होता है जो दोनों बैक टायरों के साथ सीधे व्यवहार करता है । इस योजना ने जर्मन वैध आवश्यकता को कम कर दिया, इसलिए एसजे 413 के लिए और न ही किसी समुराई के लिए कोई अंतर भंडारण उत्पादन लाइन फिट नहीं की गई है ।
एलजे 80 एस, एसजे 410 एस और एसजे 413 एस के लिए प्रमाणित बैक डिफरेंशियल स्टोरेज का एक रेट्रोफिट जिसे इसकी आवश्यकता है, एक नष्ट एलजे 80, एसजे 410, या शुरुआती एसजे 413 से भागों का उपयोग करके कल्पना की जा सकती है जिसमें वह भंडारण था । एलजे 80 से स्टोरेज स्पेस एक और एलजे 80 पर उपयोग करने योग्य हैं, जबकि स्टोरेज स्पेस एसजे 410 और एसजे 413 की सीमा के साथ-साथ दूसरे तरीके से कहीं भी व्यापार योग्य होना चाहिए । एक समुराई पर एसजे 41 एक्स से एक रेट्रोफिट प्रभावी रूप से कल्पना करने योग्य नहीं है, इस आधार पर कि समुराई के पास एसजे 41 एक्स की तुलना में अधिक व्यापक ट्रैक और हब है ।